當我們學習駕駛電單車時，導師會向我們說電單車在有一定速度下(20-30km/h開始)要轉彎，主要是靠傾斜車身來啟動轉彎的動作。
這個道理相信大家都知道，但導師好像沒有解釋為什麼會出現這現象。
原因可能是如果以正統學術角度來解釋電單車的轉向原理，恐怕不是正常人會感到興趣的話題。現在我們嘗試用學術以外的方法來簡單說明一下：
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都係有D唔明？透過以下一個簡單例子，我們嘗試避開煩厭的學術探討來解釋到反手軑的運作原理： |
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| 下圖正說明橫放一個杯口比杯底闊的水杯，把它推動後，水杯會以較窄的杯底為軸心轉動。
如果把右圖【2】平放中的水杯，想像成為電單車向左傾斜的輪胎：杯口是輪胎中央部份的直徑，杯底是輪胎左沿直徑較短的位置。 輕推水杯，水杯會向左轉。同樣道理，電單車也會轉左。這說明了電單車因為輪胎形狀的關係，傾斜車身便會有轉向的本能。如果水杯的闊窄比例越大，轉動時所造出的圓週會較小。同樣道理，如果電單車的車身越傾斜，所做出的轉向幅度也會較急較大。 |
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以下是推軑的操作方法(其實很簡單很易記)：
| 推軑和反手軑有什麼分別？ 其實大家都係講緊Counter Steering，不同的地方是舵角幅度的大小。反手軑的幅度大到可以用肉眼見到，而推軑的幅度很難用肉眼分辨，但車身卻感應到，從而縮短了電單車轉向的時間。
我們需要什麼？只是推軑便足夠。反手軑技術是越野車手在抓地力很差的賽道上使用，或者是擁有越野技術根基的專業車手，在賽道上用作縮短轉向半徑時施展出來的高階技術。也有更多情況是焦急的車手在出彎時過早開油令尾輪打滑，便需要以反手軑技術來嘗試救車，成功則令人讚嘆，失敗的話便要準備來一個high-side炒車事件。 |
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| 不論你知道或是不知道，當你駕駛電單車轉彎時，其實你已經運用了推軑的技術。如果沒有的話，你轉彎一定轉得又慢又難看。
要令電單車更高速地轉向，利用身體改變電單車的重心只是第二法門。第一法門便是推軑技術。推軑技術運用得好，可以令電單車更快更穩定地進入傾斜狀態。 |
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以下是改善推軑技巧的守則：
再看看下圖Alex在駕駛Tricker 250轉左灣的動作：
利用手掌近腕部的位置進行推軑。手指保持放鬆，切勿緊握把手。除了令手指更靈活準備操作掣動桿和極力子桿外，右手也可避免影響油門的開啟角度
要感受推軑的作用，單手轉彎是很好的練習。當然不是像思思般單手飛跪。而是在安全的情況下在直路只用左手持軑，然後輕推把手，你會發現車身馬上偏向左邊，反之亦然。摩托车意外年年有，这几年好象特別多。原因可能是多位名人巨星相继离开人世有关。人包铁，是驾驶摩托的先天性缺陷。。所以锻炼驾驶技巧，提倡警觉性驾驶，应该是我们要重视的。
建造马路唯一的目标，只是让我们从这到那，纯粹是运输用途，並不适合任何速度竞赛。其实摩托车要玩得安全玩的过瘾，速度并不是唯一擇。相反，慢車也有慢車的乐趣和难度。
要把摩托车速控制在步行的速度之內前进，或进行急转弯，难度可以比开快车更高。这需要上乘的平衡功夫和细腻操控技巧。可是慢车操控所帶来的官能刺激不及快车高，可观性也欠奉，所以一般车友 很容易便忽略了慢车技巧的重要性。
以下我转贴些慢车急转弯的技巧,希望给大家有所帮助,香港早就已经有慢车转弯的比赛了
港汽車高級駕駛協會有所謂「一杯水比賽」，用意考驗駕駛者對油門和離合器的操控技術是否柔順。競技方法是讓各參賽者在車頭放一杯水，然後在他們在最短時間內由A點駛去B點，經過一輪開開停停和轉左轉右後，誰人能保留最多清水在杯內者勝。
我們在上次已經指出這項比賽放在電單車上雖然很難，但並未能充份考驗電單車的駕駛技術。因為電單車轉向是需要把車身傾斜的，當車身傾側的角度越大，轉彎所需的半徑便越少，也越考驗駕駛者的平衡能力和駕馭技術 。在「一杯水」的比賽中，技術高的駕駛者可能在第一個彎便把杯內的清水倒掉了大半。
要令電單車有效率地轉向，光靠扭動把手是不足夠的。最有效令電單車轉向的方法是讓車身傾斜。我們在高速駕駛中，自覺或不知覺地使出「推軑」動作來轉向，目的正是讓車身加快作出傾斜動作。所以如何讓自己克服對車身傾斜的恐懼，也是十分重要的一環。
近日老編從書架中找到一本封了塵的日本材料，原稿是慢駛大師柏秀樹先生在機車雜誌Big Machine連載的片段集腋而成。老編重溫了他的慢駛技巧，覺得有很多地方值得讓新手借鏡學習。於是老編便動手整理資料，參考了柏秀樹先生和其他高手的意見，編錄成鐵騎網誌的「慢車急轉彎」。
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什麼支撐著他不會跌車呢？ 關鍵在於向心力 (Centripetal Force)。轉動的車輪能保持不倒，靠的便是向心力。當車輪轉得越快，要令車輪傾斜的力度便要越大。但在慢車急轉彎中，來自車輪的向心力並不足夠支撐著車身做出傾斜動作。為補不足，我們需要尋找額外的向心力。那麼額外的向心力可以從那裡獲得補充呢？ 答案是來自運作中的引擎。當引擎運作時，汽缸內的活塞上下運動，曲軸也在急速轉動，這都是提供額外向心力的來源。當騎士維持一定的引擎轉數，並控制離合器在磨擦點附近徘徊，適時適量地提供動力予尾輪，車身便可以慢速中也得到足夠向心力來支撐轉急彎所需的傾斜角度。 |
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| 要令電單車能否在慢速中轉急彎或做出一個很尖銳的U-turn掉頭動作，主導成敗的關鍵在於駕駛技術。擁有一部操控上得心應手的電單車來進行慢車急轉彎練習，無疑會事倍功半，倍添樂趣。在未討論駕駛技術前，我們先看看何謂一部「好」的電單車。 | |
| 1)轉向幾何 構成電單車轉向幾何的項目有軸距、前傾角、拖曳距和把手最大轉向角度。當軸距、前傾角和拖曳距的數值越少，把手最大轉向角度的數值越大，表現會越好。 | 2)離地距 這不是單純指車體離地面的最低距離，而是ground clearance。即是腳踏或死氣喉在觸地前，車身能做出的最大傾斜角度。容許的斜傾角度越大，表現越佳。 | 3)人車重心 - 車身重心應集中在引擎附近。坐位高度與引擎的距離，會影響著人車重心的分佈是否集中。前置低座比起後置高座會有較佳表現。車身重量輕的車也會比車身重的電單車，佔有明顯優勢。 | |
| 慢車急轉彎 慢車轉急彎的技巧，在於五個動作的綜合運用： 扭動把手 + 油門控制 + 離合器控制 + 傾斜車身/身體姿勢 + 後掣動控制 。 | |||
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1)把手的扭動 和快車不同，慢車時把手需要更大的扭動角度，才能成功轉出急彎。很多時需要扭盡把手，方能轉出理想角度。 2)油門的控制 - (必需和離合器作緊密配合)扭油筒的操作較溫和，油門開啟角度只是少許便足夠。一般情況下都應固定油門的開啟角度，只是利用離合器和尾掣動來調整車速。為避免破壞車身的平衡，油門不應快速開和關。一般是定油操作，但當車身需要更大動力時，可以增加油門開啟的角度。波段停留在一波是最佳選擇，能在低轉時提供最大扭力。 |
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3)離合器的控制 離合器的收放，是控制車速的重要工具。適當的離合器和油門運用，能營造出「行路快過你開車」的平衡技巧我們應按照當時需要利用極力子調整傳達至尾輪的動力 |
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雙臂保持彎曲，切忌挺直 留意手掌和把手的接合角度和力度，雙臂不要內夾 |
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| 首先我們應尋找和熟習離合器的「磨擦點」(即引擎的動力開始與尾輪銜接的一刻)在那裡。利用半拉半放極力子桿的技巧，即所謂「跣」極力子來保持車身平衡和控制車速。扣下離合器同時增加油門開啟角度，會增加引擎的空轉，有效幫助穩定車身。 | |||
扭盡把手轉向時，內彎手臂容易和身體碰在一起，應該有意識地與上身保持距離
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利用外傾姿勢過彎時，可坐在座位前方的外沿，幫助平衡車身 |
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| 5)掣動的控制 和正常行車不同，慢車時單靠後掣動已有足夠力量去調整車速。右腳掌輕輕放在掣動腳踏之上以便操作，移動腳掌有機會破壞平衡。避免施加前掣動，當遇上困境時施加前制動會加劇破壞車身的平衡。右手的手指請勿觸摸掣動桿，避免不經意地啟動了前掣動。結合極力子的運用，我們可以隨意控制車速而不會破壞平衡。例如當發現車速過高時，拉下極力子讓動力離開磨擦點。如車速仍然過高，輕踏尾掣動。當發現車速過低時，放開尾掣動。如車速仍然過低，輕放極力子桿進入磨擦點，讓動力重新傳達至尾輪。 | |||
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<<練習時間>> |
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點解要練習？除左可以提升自我駕駛技術之外，及早練習定，遲D參加鐵騎網誌舉辦的【慢車急轉彎】慢駛比賽，做番場好戲俾人睇，唔好俾人話電單車淨係識得快，我地都識得慢o既！