今年7月1日13时01分，成都某机场，梁万俊像往常一样，提着头盔来到国产某新机01号旁，进行着起飞前的最后一次检查。“能见度大于十公里”气象报告，梁万俊心想：“一个月没遇到这么好的天了。”

　　梁万俊检查完飞机后开车，并按照塔台指挥员指令，滑出，加力起飞。13时09分，战机舒展双翅，直刺蓝天。今天他试飞的主要课目是：发动机加力边界试验。 高度：12000米突遇故障被迫返场

　　飞机向北爬升，至高度12000米后改平，在距机场120公里左转，向南飞行……当他做完加力边界动作后，突然发现油量指示有误差。梁万俊意识到燃油输油系统可能发生问题，他冷静地关闭加力，将油门收到慢车状态。

　　两三秒钟后，油量表指示剩油550升，他估计漏油了。根据以往经验判断，550升剩油，按飞机目前高度、油量计算，还能飞行10~15分钟，安全着陆应该没有问题。

　　“赶快返场！”塔台指挥员立刻做出判断。按正常情况，飞机在此高度不可能有这么大的耗油量，特情正一步步地逼近。高度：4700米航油漏尽空中“停车”

　　13时36分36秒，油表指针停在0刻度，梁万俊报告：“空中停车。”发电机也出现故障！此时飞机高度4700米，距离本场20多公里。梁万俊望了望座舱外，紧张地思索着：空中停车，只能空滑迫降，从航空史看，成功几何？何况是电传飞机，电量是否够用？迅即，他意识到，不能沮丧，必须冷静，任何万分之一的疏忽都会造成严重的后果。

　　按规定，遇到此类情况，飞行员完全可以跳伞。但这突然而来的险情让梁万俊来不及多想，他只有一个信念，要把战鹰带回家，即使只有万分之一的希望，哪怕献出生命也要减少损失，保住科研新机，空滑本场迫降。

　　时间一秒一秒过去，飞机每下降一米，就越接近危险，稍有不慎，就会机毁人亡。千钧一发 成功迫降

　　梁万俊准确地用高度换取速度，用势能换取动能，并根据地面指挥员的命令，随时判断飞机状态，修正速度和高度偏差。严格控制空滑速度，及时调整进场迫降的四转弯点，在距跑道头3公里，高度1100米，操纵飞机对正跑道。“我已经看到你了，保持速度400，你进场没问题”，地面指挥员的自信和坚定鼓励着梁万俊。

　　此时，飞机与跑道成大锐角快速下降。到达第一次拉平高度时，指挥员及时指挥拉杆，飞机改变成正常着陆姿势，“保持好方向，带住杆，柔和，柔和”……13时43分，飞机以361公里每小时的速度，在进跑道450米处接地，随后放伞刹车，由于速度较大，梁万俊使用应急刹车，两主轮胎刹爆，机轮毂与跑道剧烈磨擦，冒着火花，直线拖出了两道长长的轮迹，飞机在距离跑道头300米戛然停住。

　　梁万俊报告：“好了，停下了”，指挥塔台一片欢呼。梁万俊走出机舱，总设计师激动地拥抱他，动情地说：“你真是好样的！你创造了世界航空试飞史上的奇迹！你是真正的英雄！”

　　随后，机务人员检查时发现，故障果然如梁万俊所报，因输油管故障，导致燃油漏完。这种情况下哪怕是晚发现1秒钟，都将失去最佳的迫降时机，其后果将不堪设想。这次成功迫降在国内外的航空史上实属罕见。梁万俊不只是挽救了一架上亿元的科研新机，可以说是挽救了整个新机项目。正是由于梁万俊的成功迫降，带回了宝贵的科研数据，大大缩短了科研进程。

　　吴远生 本报记者 赵郁蒙 摄影 刘应华新闻链接什么是飞行试验？

　　飞行试验是新机研制过程的最后一环，也是最重要的一环，飞机的性能如何、是否达到战技指标、是否满足部队的使用要求，飞机能否交付等这些都需要通过飞行试验来给出结论。飞行试验涉及飞行力学、空气动力学、航空发动机、自动控制、航空电子、火控/武器、测试仪器、遥测技术、计算机、飞机改装等多种学科、多个专业，是一门综合性很强的科学，是现代高科技的集成，在一定程度上反映了一个国家航空技术的发展水平。试飞员精英中的精英

　　今年4月，本报记者曾专访试飞员梁万俊和王文江。据他们介绍，试飞员的工作就是通过试飞,验证一架新型飞机的性能是否达到指标,把飞机最大的可能性发挥出来。与一般的飞行员相比，对试飞员心理素质的要求更高一些。人物小记

　　梁万俊，1965年出生，1982年入伍，四川广汉人，空军特级试飞员，空军上校军衔，现任空军某试飞大队副大队长。他安全飞行1800多小时、4100多架次，他在试飞中曾遭遇航电、通讯导航系统、雷达故障等数十次重大险情，全部成功处置，化险为夷，挽救了价值上亿元的国家财产和大量珍贵科研资料；他荣立了2次二等功、4次三等功，2002年被空军评为优秀飞行人员。